Re: [A4, 1,9TDi, 97rok] bardzo słabe ogrzewanie przez AudiA4Avant » 20.gru.2012 10:19:34 Witam, temat trochę stary ale chciał bym podzielić się informacjami co było przyczyną usterek Tematy o ogrzewać silnik passat, Słabe ogrzewanie VW passat 94, Niska temperatura silnika Passat b4 1TDi, problem z ogrzewanie w passat b5 tdi, passat b3 1.9 TD parametry alternatora, vw passat b3 - wyrzucanie płynu chłodzenia ze zbiorniczka Słabe ogrzewanie. Masz problem ze swoim VW? Napisz tutaj co go boli . Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP Słabe ogrzewanie VW passat 94. Witam u mnie problem polega na tym że jak włącze nawiew zimny to daje że głowe urywa a jak przekręce pokrętlo na maxa ciepłe to siła nawiewu spada o 70%.Jest to passat 92r z termotronicem.Może ktoś podpowie dlaczego tak się dzieje. 8ET 358 095-411. 282, 15 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 292,14 zł z dostawą. Produkt: Hella 8ET 358 095-411 Przepływomierz masowy powietrza. dostawa wt. 21 lis. dodaj do koszyka. Podobne tematy do podgrzewane fotele - VW Passat B5, 2001, 1.9 TDI, 96KW Podgrzewane fotele w VW passat 1,8 96r Zrobiłem to wcześniej był urwany przewód, przylutowałem ale chyba ten termistor jest uszkodzony bo nie ma przejścia pomiędzy końcami przewodów dolutow Komunikaty ostrzegawcz VW Passat B5. Bardzo proszę kolego może to się przydać i jak się trochę postarasz to sam zrobisz pełną diagnostykę Pasują do wszystkich aut wyprodukowanych przez VAG tj. Volkwagen Golf MK3/MK4/MK5, Passat B4/B5/B6, Skoda Octavia/Fabia/SuperB, Audi A4/A6/A8/TT itp… spisane, wyszukane, testowane by ygd. VOLKSWAGEN PASSAT B5 Montaż żarników Xenon -HID -komunikat o przepalonych żarówkach. Jeśi fabrycznie masz zamontowany układ czujnika żarówek to powodzenia w oszukaniu tego. Montowałem ostatnio znajomemu w golf ie 6-ce taki gotowy układ do oszukiwania czujnika żarówek i na nic się to zdało. Dla mnie to była lipa. Zgromadzone tu informacje o danym samochodzie pomogły mi poznać jego mocne i słabe strony. Wentylacja i ogrzewanie Volkswagen Passat B5 Kombi 1.9 TDI Kup @ VW PASSAT B5 w Kompletne instalacje ogrzewania podstojowego - Allegro.pl - Części samochodowe - Motoryzacja - Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. LMfH6G. POWRÓT vw passat limuzyna 2012 Słabe ogrzewanie po stronie pasażera, lewa strona ok. Co to oznacza? Aktualizacja 1 strona pażera brak ogrzewania Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Igor | Redneck serwis samochodów amerykańskich Przechodnia 14, Węgrów Klapa blend doors, jej silnik lub po prostu wymaga skalibrowania Rafał | Serwis Samochodów Terenowych i Osobowych '' LandyZone'' F. Philipsa 8, Piła witam , jest problem z klapami sterującymi ogrzewaniem UMÓW WIZYTĘZbigniew | Stacja Obsługi Samochodów Zbigniew Czarnocki ul. Bokserska 9, Warszawa Oznacza prawdopodobnie niewłaściwą pracę klap sterujących ogrzewaniem wskazana diagnostyka komputerowa układu MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzów Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Łódż Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzów Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Łódż Nie znalazłeś(aś) rozwiązania Twojego problemu? ZADAJ NOWE PYTANIE INFO 7 tysięcy mechaników Tylu mechaników dzieli się swoją widzą i doświadczeniem o samochodach. Darmowa wiedza Zadanie pytania oraz odpowiedźmechanika jest darmowa. Wymiana nagrzewnicy w passacie czy to będzie b5 czy b6 to dosyć czasochłonna czynność. Producent w tym modelu przewidział demontaż całej deski rozdzielczej, oraz również całego zespołu chłodzenia. Aby można było zdemontować zespół nagrzewnicy wymagane jest rozpiąć przewody klimatyzacji . Kolejny krok to opróżnienie układ z czynnika. Jest to bardzo czasochłonny proces. Niestety jest wymagany jeśli pojawią się następujące symptomy : -słabe ogrzewanie wnętrza auta ( diagnostyka wykazała częściowe lub całkowite zablokowanie przepływu czynnika) -wyciek czynnika (parująca przednia szyba i kwaśny zapach wewnątrz auta ,dodatkowo mokry dywanik z przodu a czasami nawet i z tyłu auta) Poniżej link do filmu ukazujący zakres prac przy demontażu zespołu chłodzenia w skodzie superb. Są to bliżniacze auta z passatem b5 . Nakład pracy bardzo podobny. Jeśli zaciekawił Cię ten artykuł możesz również dowiedzieć się więcej o naprawie instalacji elektrycznej Wątek: OGRZEWANIE - tylko zimne powietrze (Przeczytany 6458 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam,Auto Passat B6 TDI 140 km BMPOgrzewanie zaczęło wariować raz grzało a następnie tylko zimne powietrze. Przeszukałem już tyle artykułów w Google i do końca nie znalazłem odpowiedzi. Teraz całkowicie zimne leci. Dodam że czujnik sprężarki jest odłączony bo wyskoczył mi błąd 898 i chciałem wtyczkę przeczyścić ale niestety w połowie od czujnika plastik pękł wydaje mi się od utleniania bynajmniej tak wygląda to więc czujnik do wymiany na sprężarce. Innych błędów nie mam, wymieniłem panel klimatronika, zrobiony test położenia klap, termostat odpada bo ciepło dochodzi aż do nagrzewnicy (wymieniona jest na nową miesiąc wcześniej), a co lepsze to w nagrzewnice dmucha zimne powietrze i jak by wychładzało nagrzewnice(zasilanie nagrzewnicy ciepła rurka i powrót tak samo). I mam pytanie czy to przez ten czujnik na sprężarce chociaż po odłączeniu tego czujnika jeszcze działało ogrzewanie parę dni. Silnik trzyma cały czas 90 C. Czujniki temperatury pokazują wszystkie zgodnie. Mam program Delphi i góry dziękuję za odpowiedź i pomoc bo już głupiej bo nie wiem gdzie szukać a zimno jak się jeździ. Zapisane Nie jesteś pierwszym ani ostatnim z problemem ogrzewania w aucie(naturalnie w miarę nowym jak na polskie warunki) .Powinienem z pełną premedytacją docinać/dogryzać że chcieliście fury z elektronicznie/elektrycznie sterowanymi klapami odpowiedzialnymi za sterowanie przelotu ciepłego powietrza to macie teraz zimno. Były lineczki/cięgienka to nie było takich ale postęp musi ważne że jest bardziej upierdliwy i zimno w aucie ale za to nowocześnie. Nie będę jednak tak okrutny i postaram się podpowiedzieć jak wybrnąć z takiej sytuacji .Na początek daruj sobie sprawdzanie tego cudownego systemu za pomocą większości wypadków związanych z podobnymi usterkami gada by spadło tylko połączenie kuliste z silniczków sterujących(wystarczy z jednego).Komp będzie mówił że wszystko jest ok.(bo jest tylko w stanie sprawdzić całość od strony elektroniki/elektryki) a fizycznie klapa będzie stała w niewłaściwej efekcie komp mówi że jest cacy a fizycznie jest tu znowu powinienem złośliwie dogryzać .Tak wszyscy zachwalają tą nowoczesność i komputery/sterowniki w aucie i na każdym kroku próbują mnie przekonać że to samo dobro ,że to postęp i niepotrzebnie walczę z wiatrakami wycinając elektronikę z moim jest cieplutko i będzie bo wyciąłem badziewne silniczki zmieniając na lineczki. Właśnie po to by nie mieć podobnych problemów jak autor tego wyjściem by autor tematu nie musiał marznąć jest wzrokowa ocena każdego to dość upierdliwe zadanie wymagające sporej gimnastyki naturalnie poprzedzone rozgrzebaniem sporej ilości plastikowych dupereli by ocena wzrokowa była jak już się uporasz z usterką pozostaje tylko się łudzić że ponownie nie nastąpi to szanse masz 50/ też przy tych całych oględzinach usunąć ewentualne zabrudzenia,przesmarować elementy ruchome (nie ważne że są z plastiku)Bez podtekstu naprawdę życzę powodzenia. Zapisane Mój błąd wcześniej gdy napisałem że oba przewody z nagrzewnicy są ciepłe okazało się że powrót z nagrzewnicy jest zimny. Czy to zawalony nagrzewnica czy zapowietrzona. Zapisane Trochę dawkujesz informację Jeśli jesteś pewien że wąż powrotny jest zimny to nie pozostaje nic innego jak zdjąć oba i za pomocą przedłużki z kawałka innego węża dmuchnąć .Jak powietrze przejdzie bez problemu to znaczy że jest drożna i problem w zapowietrzeniu .Jak przy dmuchnięciu będziesz wyczuwał duży opór to znaczy że jest zamulona/zapchana i czeka cię zabawa z płukaniem lub wymianą . Dodano: 03 - Listopad - 2019 - 22:41:29 A zapomniałem dodać że warto też sprawdzić samą pompę wody .To tak jakby został pominięty taki drobiazg że fura ma tendencję do przegrzewania się (dość szybko i często załącza się wentylator chłodnicy ).W agonalnym stadium jej działania też będzie słabo z ogrzewaniem nawet jak nagrzewnica będzie w dobrej kondycji. Zapisane Nagrzewnice wymieniłem dwa miesiące temu i działa super, łopatki zamykają i otwierają się, w przyszłym tygodniu ściągnę przewody za silnikiem które wchodzą do kabiny i dmuchnę. A jak sprawdzić pompę bo powrotem wraca płyn do zbiornika. Termostat otwiera się bo go wyciągnąłem i sprawdziłem w garku, auto jak osiągnie 90 c to tak trzyma. Zapisane Mało prawdopodobne by nagrzewnica została zamulona/zapchana po 2 miesiącach (jeśli zamontowałeś nową).Zakładam że układ został zalany płynem a nie wodą z kałuży z dużą zawartością piasku/ od sprawdzenia wydajności pompy wody .Jak odłączysz nagrzewnicę przy grodzi silnika zrób bajpas z kawałka węża tak by przynajmniej był do wysokości ,gazujesz i wyczujesz lub zobaczysz (w zależności od przejrzystości węża użytego do bajpasa).Przy wyższych obrotach słup cieczy powinien bez problemu osiągnąć wysokość dachu twojego woda/płyn nie osiągnie tej wysokości a ciecz będzie bez pęcherzy powietrza(spalin) może świadczyć o agonalnej kondycji woda/płyn osiągnie bez problemu tą wysokość i będzie przepływać przez bajpas a wyczujesz lub zobaczysz nierównomierny przepływ cieczy ,wyraźnie wyczuwalne pęcherze powietrza/spalin może świadczyć o problemie z uszkodzoną uszczelką pod głowicą lub samą głowicą (pęknięcie).W tym wypadku będzie dochodziło do samoczynnego zapowietrzenia jednak w pierwszej kolejności na czynnik ludzki .Było grzebane przy nagrzewnicy więc jest duże prawdopodobieństwo że zostało coś źle efekt zimnego węża powrotnego może być tylko złudzeniem jeśli wentylator jest przy próbie ustawiony na max zdąży dość sporo wychłodzić zawartość nagrzewnicy na tyle że wydaje się zimna rura złe ustawienie klap może skutkować że dodatkowo zimne powietrze trafia do kabiny .W rezultacie całe testowanie robić na zimnym silniku jak i cieczy by w razie rozszczelnienia układu nie poparzyć się a i termostat gdy jest zamknięty dale większy pogląd na cyrkulację małego obiegu do którego właśnie jest wpięta nagrzewnica. Zapisane Ja bym zrobił dla pewności autoscan VCDSem, mi to wygląda na awarie silniczka klapy centralnej lub awarię któregoś z czujników temperatury, po prostu klapa blokuje dostęp ciepłego powietrza cały czas wpuszczając zimne Zapisane _________________________________________ Jak wyżej napisałem mam uszkodzony czujnik na sprężarce klimatyzacji i tylko jego błąd jest, dziś lub jutro podjadę i zapytam się jaki koszt wymiany bo trzeba czynnik odciągnąć. Dzięki za czas szczegółowe opisy co sprawdzać. Programu używam Delphi na kablu multidiag pro+ Zapisane mam uszkodzony czujnik na sprężarce klimatyzacjiJak dla mnie klimatyzacja jest by było zimno a usterka dotyczy że brak ciepłego a nie chyba że autor tematu sprawdza ciepłe powietrze na włączonej klimatyzacji i zapomniał wspomnieć że agregat od klimy cały czas podczas sprawdzania usterki z grzaniem nie pracuje agregat to nie wiele ma wspólnego jak i czujniczek który jest na agregacie. Nie istotne jest nawet czy klima jest pełna czy nie (szukamy usterki ciepłego a nie zimnego).Ciepło jest od obiegu wody/płynu jak i ilości powietrza przechodzącego przez nagrzewnicę w zależności od uchylenia klap regulujących jego chcesz sprawdzić samo sterowanie klapą ciepłego powietrza bez rozbierania połowy auta i gimnastyki z tym związanej to jest to też wykonalne (naturalnie bez komputera który nawet przy mechanicznej awarii w tym wypadku będzie mógł mówić że wszystko jest ok.)Stawiasz auto w zacisznym miejscu ,przekręcasz zapłon by włączyły się kontrolki, włączasz wentylator na dość wolne obroty (tak by nie robił zbytniego hałasu) i zaczynasz bawić się zmianą temperatury ciepło / zimno .Nie musisz mieć słuchu pianisty by usłyszeć różnicę przepływu powietrza czy nawet płynnej pracy silniczka sterującego .Tego typu test pozwala jednak na połowiczną ocenę czy klapa ciepło/zimno w ogóle ma chęć żyć (no chyba że masz dobry słuch i wyłapiesz skrajne zamykające położenia).Może być tak że nie chodzi w całym zakresie i bez dłubaninki i tak się nie obędzie ale ewentualny trop problemu możesz wyłapać. A jak usłyszysz specyficzne terkotanie (zblokowanego lub uszkodzonego silniczka) lub brak jakiejkolwiek reakcji klapy to masz pewność gdzie dłubać. Zapisane Też myślałem że to nie powinno być przyczyną ale już zglupialem od tej elektroniki (w poprzednim aucie takich problemów nie miałem było tańsze i prostsze????). A że zbiegł się to w tym samym czasie to i już to podejrzewałem. Zapisane Witam, dziś sprawdziłem i jest już wszystko wiadomo - wina zawalona chłodnica (decyzja zapadła cały układ do płukania). Sprawdziłem też klapy są dwie bo to dwustrefowy i obie działają bez zarzutów. Temat można uznać za zamknięty. Dziękuję za zainteresowanie i porady. Pozdrawiam Zapisane Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Vw passat b5 kopcenie oraz niedogrzanie Odpowiedz z cytatem te ustetki mi nie przeszkadzały do czasu jak mi znajomi zwróci uwage tz dziwili sie ze u mnie tak jest vw passat b5 1,8 125km 1. auto grzeje, tz jest cieplutko zimą i leci ciepłe powietrze ale nigdy wskazówka nie jest idealnie na pośrodku tylko jest w okolicach 70C a ile ma byc stopni w silniku benzynowym? 90C? 100C? i to powinno byc tak samo czy to zima czy lato? 2. druga sprawa ze auto nie ma lpg, a kopci caly czas bardzo mocno na kolor bialy, czym to jest spowodowane? tym ze mam w idealnym stanie katalizator? zauważylem ze innne auta nie kopcą a moje kopci caly czas jak jest na ssaniu i jak przejedzie te 50km, caly czas na biało, albo to jest para wodna wiec caly czas ten dym, para wodna wylatuje z tłumnika co jest? pozdro piotrauto Posty: 1931 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra REKLAMA 23 Lut 2009, 20:59 Odpowiedz z cytatem Jesli chodzi o temp. jaką masz to jest dobra. Ale zalezy ona też od tego czy jedziesz na trasie czy wolno poruszasz się w korku. Jesli na trasie wskazówka będzie w okolicach 70* a w korku podejdzie do 90* i załączy ci się wentylator. Bez względu czy to lato czy zima temp. silnika będzie utrzymywała swoje parametry takie jak określił producent z tą różnicą,że zimą będzie się wolniej nagrzewał silnik a latem szybciej. A z kopceniem też mam tak przy moim Oplu i nie wiem od czego-jeździ normalnie kompresje ma układ wydechowy sprawny wszystko z nim OK nawet przegląd przechodzi łącznie z pomiarem spalin. piotrpz87 Posty: 1427Miejscowość: Szczecin Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Mazda 6 Silnik: 2,3 Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lut 2009, 13:48 Odpowiedz z cytatem 1. jesli chodzi o temp. jaką masz to jest zalezy ona też od tego czy jedziesz na trasie czy wolno poruszasz się w korku. Jesli na trasie wskazówka będzie w okolicach 70* a w korku podejdzie do 90* i załączy ci się wentylator. Bez względu czy to lato czy zima temp. silnika będzie utrzymywała swoje parametry takie jak określił producent z tą różnicą,że zimą będzie się wolniej nagrzewał silnik a latem z kopceniem też mam tak przy moim Oplu i nie wiem od czego-jeździ normalnie kompresje ma układ wydechowy sprawny wszystko z nim OK nawet przegląd przechodzi łącznie z pomiarem uważają inaczej ze jak tak sie dzieje to jest niesprawny termostat! własnie u mnie tak jest jak auto stoi w miejscu to temp idzie do ok 85C a jak rusze i jade to spada do ok 65-70C i wskazówka nie stoi idealnie pionowo na 90C to jak wkońcu ma byc z tą temp? 2. PhantomASA1 napisał(a):Z kazdego litra spalonego paliwa wydziela sie kilka litrow wody w postaci pary wodnej! pierwsze słysze, woda? z paliwa? to dlaczego mało które auto kompci na biało parą wodną i to jeszcze jak sie nagrzeje to tez kopci, kontrukcje jak duzy fiat, mały fiat, polonez wcale nie kopcą piotrauto Posty: 1931 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 24 Lut 2009, 17:11 Odpowiedz z cytatem Opisze ci jak działa u mnie wskazówka od temp. Najpierw temp. podchodzi do 90* i otwiera się termostat spada do 60* i ponownie się nagrzewa do około 80* i spada do 60*- tak,że ta wskazówka ma pracować nie może być tylko w jednej pozycji. Jak staniesz na światłach lub w korku to temp. podejdzie do 90* i załączy się wentylator a jak wyjedziesz na prostą droge powiedzmy poza miastem to temp. spadniedo 60*,70* i będzie pomału podchodziła do 80* lub 90* i z powrotem opadnie taki ma prawidłowy zakres pracy. piotrpz87 Posty: 1427Miejscowość: Szczecin Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Mazda 6 Silnik: 2,3 Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lut 2009, 21:59 Odpowiedz z cytatem Sprawdź termostat, bo może caly czas jest otwarty i nie ma szans żeby się silnik zagrzał. Co do skakania wskazówki: pierwsze słyszę, żeby po nagrzaniu i otwarciu termostatu, temperatura silnika spadała do 60 stopni z tego by wynikało, że jeżeli ktoś cały czas jeździ w trasie, to zawsze będzie niedogrzany silnik. Jak dla mnie jest to oznaka źle funkcjonującego termostatu. Z resztą już w innym temacie o tym pisałem Ostrożność nie jest tchórzostwem. Lekkomyślność nie jest bohaterstwem. Martoro Posty: 831Miejscowość: Świętochłowice Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2009, 08:32 Odpowiedz z cytatem Jeśli temp. nagrzeje się do 90* (mały obieg) to otwiera się termostat-zgadza się- i mamy duży obieg czyli zimny płyn z chłodnicy dostaje się do całego układu i stąd spadek temp. do około 60* (dlaczego do 60* -bo taką temp. pracy ma mój termostat) i przy tej temp. termostat jest zamknięty. A ty kolego Martoro twierdzisz,że temp. powinna być stała-czyli jaka? Nawet jak mamy mały obieg i temp. podchodzi do 90* i otwiera się termostat to cały czas mamy mieć 90*?(bo z tego co piszesz to na to wychodzi) Moze opiszesz jak to powinno wyglądać? piotrpz87 Posty: 1427Miejscowość: Szczecin Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Mazda 6 Silnik: 2,3 Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2009, 09:50 Odpowiedz z cytatem Twierdzę, że temperatura powinna utrzymywać się w środkowych granicach skali z niewielkimi odchyleniami. Termostat nie otwiera się od razu cały, tylko stopniowo podczas wzrostu temperatury płynu chłodniczego (od około 87 do około 98 stopni), dlatego trochę dziwny byłby ten nagły skok temperatury. Chyba, że się mylę to może wreszcie mnie ktoś oświeci Ostrożność nie jest tchórzostwem. Lekkomyślność nie jest bohaterstwem. Martoro Posty: 831Miejscowość: Świętochłowice Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2009, 10:16 Odpowiedz z cytatem Pełne otwarcie termostatu następuje przy temp. 94*. I racja,ze on się otwiera powoli ale zwróć uwage gdzie jest zamontowany czujnik temp. Jak masz zimny płyn w chłodnicy a temp. silnika osiągnie 90* i otwiera się termostat to ten zimny płyn najpierw dochodzi do czujnika temp. (wskazówka opada) i dalej do termostatu,który się zamyka. To jest objaw przy pierwszym dogrzaniu całego płynu w zamknięciu się termostatu temp. już dochodzi do około 90* i opada wskzówka do 70* bo płyn w chłodnicy już jest ciepły a nie zimny i wtedy wskazówka z niewielkimi odchyleniami utrzymuje się w tym zakresie(bo tak jak pisałem najpierw czujnik a później termostat)-tu się zgodze (tylko wcześniej nie pisałeś ,że z nieiwielkimi odchyleniami tylko stała-a to jest różnica-ja za to pisałem i pracuje w tym zakresie-czyli chodziło mi właśnie o te odchylenia) piotrpz87 Posty: 1427Miejscowość: Szczecin Prawo jazdy: 01 01 2001 Auto: Mazda 6 Silnik: 2,3 Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2009, 17:43 Odpowiedz z cytatem piotrpz87 napisał(a):Pełne otwarcie termostatu następuje przy temp. 94* Zależy w jakim samochodzie. W niektórych jest to 97+-2 stopnie. Pisząc z niewielkimi odchyleniami miałem na myśli 2-3 stopnie. Nie spotkałem się jeszcze z sytuacją, żeby po otwarciu termostatu tak drastycznie spadała temperatura. Dla mnie nie jest to normalne, bo przecież nie może być tak, że stany niedogrzania i zagrzania występują naprzemiennie podczas normalnej pracy silnika Ostrożność nie jest tchórzostwem. Lekkomyślność nie jest bohaterstwem. Martoro Posty: 831Miejscowość: Świętochłowice Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2009, 19:48 Odpowiedz z cytatem Sprawdź termostat, bo może caly czas jest otwarty i nie ma szans żeby się silnik zagrzał. a jak to sprawdzic i w końcu jak ma ta skazówka pokazywać? na jałowych obrotach powinno byc 90C? powinno byc tak ze na jałowych jest 90C a jak jedziemy to temp spada czy na jałowych 70C a jak jedziemy to sie podnosi do góry? piotrauto Posty: 1931 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: kopci, passat, VW, Volkswagen Passat, termostat, silnik, czas, chłodnica, wentylator, uszkodzony, auto, paliwo, mały, wymiana, benzyna, przegląd, samochód, spaliny, szyby, układ Problemy techniczne